トヨタのウーブンシティは失敗？失敗と言われる背景や反対の声を徹底調査

トヨタ自動車が静岡県裾野市に建設し、2025年9月25日に正式オープンした「ウーブン・シティ」は、未来のスマートシティとして注目を集めています。

しかし、この「ウーブン・シティ」はこれまで地域住民や自治体からの反対や、裾野市のSDCC構想の終了など、さまざまな問題が浮上しています。

この記事では、ウーブン・シティの現状と、なぜ「失敗」と言われるのか、またウーブン・シティに対する反対意見について徹底調査しました。

トヨタのウーブンシティが失敗と言われる理由は？
トヨタのウーブンシティは失敗？ウーブン・シティの構想とは？

トヨタのウーブンシティが失敗と言われる理由は？

技術実証中心で住民へのメリットが限定的
高コストと収益性の不透明さ
地域社会との乖離・行政との軋轢
社会実装に時間がかかる・不確実性の高さ

1. 技術実証中心で住民メリットが限定的

ウーブンシティは自動運転車、AI、ロボット、スマートグリッドなど最先端技術の実証都市であり、住民の日常生活に直結する利便性はあまりないようです。

公共交通機関や商業施設の利便性よりも、自動運転やAIのテスト環境としての都市設計が優先されるといったように、「未来の都市」としての先進性はあるものの、住民が日常的に最先端技術の恩恵を得られるかは不透明です。

そのため、「技術はすごいけれど実用性が低い」という批判の声が上がっています。

2. 高コストと収益性の不透明さ

都市開発にかかる費用は膨大である一方、入居予定の住民は約2000人ほどで税収や賃料収入だけでは投資回収が難しいと考えられています。

土地開発、スマートインフラ導入、最新技術の設置・運用で巨額の費用がかかるため、技術開発の成果は企業や研究機関に還元されますが、都市運営としての採算性が不透明な状況です。

そのため、経済的な回収可能性や持続性に疑問を覚える人が多く、「結局失敗するのではないか」という懸念につながっているようです。

3. 地域社会との乖離・行政との軋轢

裾野市では、トヨタのSDCC構想（次世代型近未来都市構想）が2022年9月2日に終了しました。

理由は「地域住民の生活に即していない技術も多く、行政の責任で対応するには現実的でない」ためです。

市民は雇用創出や地域活性化を期待していましたが、実際の都市運営は技術実証が主目的であったため、期待と現実の間に大きな乖離が生まれていました。

同様に、「ウーブンシティ＝地域貢献型の都市開発」と誤解する声があり、住民の反対や不信感が高まったようです。

こうした状況から、企業主導で技術優先の都市開発を進めることが、地域社会との摩擦を生み、ウーブンシティが失敗に終わるのではないかという印象を強めています。

4. 社会実装に時間がかかる・不確実性の高さ

ウーブンシティで導入されている自動運転車やスマートシティ技術は、まだ発展途上の段階です。

そのため、商用化や実用化には相応の時間がかかると考えられます。

「未来都市」として大きく宣伝されている一方で、住民や地域社会がすぐにその成果を実感できるわけではありません。

そのため、メディアや市民の間で批判される要因となっています。

トヨタのウーブンシティは失敗？ウーブン・シティの構想とは？

そもそもウーブン・シティとは？
トヨタのウーブン・シティの問題点は？
裾野市のSDCC構想終了とウーブン・シティへの影響
【まとめ】トヨタのウーブンシティは失敗？

そもそもウーブン・シティとは？

ウーブン・シティは、トヨタ自動車が静岡県裾野市の東富士工場跡地に建設した未来型実証都市で、2025年9月25日に正式オープンしました。

自動運転車やAI、ロボット、エネルギー管理などの技術を実際の都市環境で実証し、未来の社会課題解決に向けたデータを収集することを目的としています。

2025年9月時点で、約300人の住民が入居しており、将来的には約2,000人の住民を予定しています。